核心提示：也航空難目前只確認(rèn)找到1名幸存者，這名法國馬賽少女年齡為13歲，她獲救時已在海水中浸泡了約2個小時。據(jù)悉，她在海上緊緊抓住一塊飛機碎片得以獲救。另外，失事客機的一個“黑匣子”已被成功定位，打撈工作即將展開。
7月1日，法國官員看望該名幸存女童
7月1日，幸存女童在醫(yī)院接受治療
揚子晚報7月2日報道 也航空難的搜救工作1日繼續(xù)進(jìn)行，目前只確認(rèn)找到1名幸存者，失事客機的一個“黑匣子”已被成功定位，打撈工作即將展開。與此同時，人們也開始關(guān)心如何才能在空難中尋找生還機會。另一方面，歐盟交通部門已經(jīng)對也門航空公司客機失事原因展開調(diào)查。飛機老化、維修不善、航空公司服務(wù)質(zhì)量低劣等問題成為焦點。
女孩在遺體和飛機殘骸中拼命游泳
也門處理也門航空公司空難事故最高委員會發(fā)言人1日公布了失事客機機上人員的國籍。142名乘客中有75名科摩羅人、65名法國人、1名加拿大人和1名巴勒斯坦人。11名機組人員包括6名也門人、2名摩洛哥人、1名菲律賓人、1名埃塞俄比亞人和1名印度尼西亞人。
目前只有一名幸存者
法國負(fù)責(zé)合作與法語國家事務(wù)的國務(wù)秘書茹瓦揚代1日證實，截至目前，也門空難中只有1名幸存者。他強調(diào):“目前只有1位幸存者，而不是2位。”
茹瓦揚代還說，幸存的這名法國馬賽少女年齡為13歲，而不是此前媒體報道的14歲。
此前，負(fù)責(zé)現(xiàn)場營救的人員曾宣布，搜救人員救起了1名5歲女童和1名14歲男童。
幸虧抓住了一塊飛機碎片
一名未公開姓名的救援人員告訴記者，他們當(dāng)?shù)貢r間6月30日4時(北京時間9時)左右發(fā)現(xiàn)墜毀客機中一名幸存法國女孩，并把她救起。
一名科摩羅救援人員說，他們突然發(fā)現(xiàn)水面有一個小小的人影，正在乘客遺體和飛機殘骸中拼命游泳，當(dāng)時海面上波濤洶涌，“我們一開始向她扔過去一個救生圈，但她沒抓住，我不得不跳入水中將她救起。她不住地發(fā)抖，我們在她身上裹了4件衣服，又讓她喝了熱糖水，然后簡單地問了她的名字和住址�！�
“我叫巴婭，”女孩停頓了一下，哽咽著繼續(xù)說下去，“我和媽媽一起出來旅游……”
據(jù)粗略推算，巴婭獲救時已在海水中浸泡了約2個小時。據(jù)法國媒體報道，巴婭因在海上緊緊抓住一塊飛機碎片得以獲救。
全身多處燒傷
救援人員將巴婭送往科摩羅“埃爾·馬魯夫”醫(yī)院接受治療。據(jù)悉，巴婭全身多處燒傷，鎖骨骨折，但沒有致命傷，眼下狀態(tài)“不令人擔(dān)憂”。
據(jù)報道，經(jīng)過檢查，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)她神志清醒，可以講話，情況尚佳。主治醫(yī)生阿達(dá)·曼蘇爾介紹:“獲救后小女孩意識十分清醒，她一直在說著些什么。我們努力讓她的身體暖和過來，因為她幾乎被凍僵了。但這個孩子不停地發(fā)抖、發(fā)抖……我們?yōu)榱瞬蛔屗珓诶�，沒有問她太多問題�！绷碛袌蟮勒f，巴婭鎖骨骨折、膝蓋燒傷，但沒有致命傷。
據(jù)悉，根據(jù)她的身體情況，她將可能被送回法國或者轉(zhuǎn)移到馬達(dá)加斯加。
女孩“幾乎不會游泳”
據(jù)悉，巴婭家住法國南部城市馬賽，6月29日夜同母親離開巴黎，飛往科摩羅探親。巴婭的父親卡西姆·巴卡里說，空難發(fā)生后，他同巴婭通了電話。據(jù)巴卡里介紹，在這場發(fā)生在午夜的空難中，巴婭被彈出機艙，落入水中�！八�(dāng)時觸摸不到任何東西，發(fā)現(xiàn)自己置身水中。她聽到人們在自己身邊說話，但在黑暗中一個人也看不到，”巴卡里說，巴婭“幾乎不會游泳”。“她是個非常膽小的女孩。我絕對未料到她能逃過這一劫難，”他說。
據(jù)悉，為了穩(wěn)定巴婭的情緒，有關(guān)人員只得暫時告訴她，與她同機的媽媽也已“獲救”，正在隔壁接受治療。
空難中怎樣才能幸存
能否幸存只能碰運氣
談及空難生存之道，美國航空學(xué)專家約翰·埃金說:“我認(rèn)為沒有任何幸存模式，(能否生存)只是碰運氣�！�
數(shù)據(jù)顯示，除去6月30日的空難，全球1970年以來共發(fā)生12起只有1人存活的空難。幸存者中，5人是未成年人，4人是機組成員�；鹭�(fù)責(zé)人柯蒂斯承認(rèn)，他也無法解釋機組成員和孩子存活幾率相對高的現(xiàn)象。但他認(rèn)為，機組人員的一個有利因素是，他們身處堅固的駕駛艙中且離窗戶較近。
埃金解釋，空難中，人們坐在哪個座位上僅在一方面對幸存幾率有影響，那就是座位和撞擊部位的距離。
坐頭等艙最危險?
美《大眾機械》月刊2007年的一篇文章中，航空學(xué)作者戴維·諾蘭提出關(guān)于“位置幸存說”的不同觀點。諾蘭認(rèn)為，飛機后部的座位安全性更高，“同身處前幾排的乘客相比，離機尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40%�！敝Z蘭發(fā)現(xiàn)，對坐在機翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空難中幸存幾率為69%;對身處經(jīng)濟艙和機翼前方座位的乘客而言，幸存幾率為56%;頭等艙和商務(wù)艙的乘客幸存幾率為49%�！澳愀咚傩羞M(jìn)時撞上某物，顯然前部比后部受損會更嚴(yán)重，”諾蘭說，“用(國家運輸安全委員會)一名官員的話說，‘飛機不會倒退著撞山�！敝Z蘭說，即使在沖出跑道、迫降等事件中，飛機也總是前行，因此撞擊也發(fā)生在前部，“這就是他們把空難記錄器置于機尾的原因”。
但一些專家指出，空難致死的因素多種多樣，存活因素也各不相同。
失事客機存在諸多疑點
飛機老化疑維修不當(dāng)
按也航說法，客機降落前遭遇強風(fēng)等惡劣天氣可能是飛機失事的原因。美聯(lián)社報道，失事飛機已服役19年，有人質(zhì)疑飛機老化是造成空難的主要原因。但航空專家說，只要航空公司肯花錢定期為老飛機維修保養(yǎng)，這些飛機仍可安全飛行。
美國“航班安全基金會”主席沃斯說:“一架飛機通常不會因老化退役，而是因為經(jīng)費原因�！泵缆�(lián)社報道，飛機老化可能帶來更換假冒部件問題。
也航服務(wù)遭質(zhì)疑
多家西方媒體報道，也航長期遭旅客抱怨，批評其航班客艙環(huán)境惡劣。美聯(lián)社報道，科摩羅駐法國馬賽名譽領(lǐng)事薩洛爾德形容，也航的部分航線客機就好比“會飛的運牛卡車”。一名叫穆罕默德·阿里的乘客說，過去也航從也門至科摩羅的航程中，有的乘客全程站立。另一名曾搭乘也航班機的乘客莫伊基·阿卜杜說:“從薩那到科摩羅，好像坐在穿梭于灌木叢中的小客車?yán)�，沒有人理會按號入座，總是‘先到先坐’�！�
歐洲航空安全局說，也航2006年通過審核，獲得在歐盟成員國空域運營的權(quán)利，但這一權(quán)利今年2月因未通過核查而中斷。
死者家屬將獲2萬歐元
也門航空公司發(fā)表聲明說，也航一直嚴(yán)格執(zhí)行國際大型航空公司通行的標(biāo)準(zhǔn)并定期對飛機進(jìn)行檢修，以保證飛行安全及飛機的良好性能。聲明對一些媒體將有關(guān)也航客機失事原因歸結(jié)于技術(shù)故障的報道表示不滿。另外，也門航空公司負(fù)責(zé)人7月1日證實，該公司將向遇難者家屬支付2萬歐元(約合28140美元)的賠償款。
一個“黑匣子”位置確定
法國方面表示，失事客機“‘黑匣子’的信號被空中巡邏機截獲”，信號源距“大科摩羅島40公里”，法國巡邏艇定于1日晚些時候抵達(dá)“黑匣子”所在海域，展開回收行動。
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法航調(diào)查報告今日公布
據(jù)英國媒體7月1日報道，法國事故調(diào)查人員將于7月2日公布法航客機失事首個調(diào)查報告。報告預(yù)計將呼吁空客停飛其分布在全球各地的遠(yuǎn)程飛機。
據(jù)報道，法國事故調(diào)查局將在報告中稱，存在故障的航速數(shù)據(jù)和電子設(shè)備是導(dǎo)致法航客機失事的主要原因。調(diào)查人員很可能向歐洲航空安全局提出質(zhì)疑，它為什么未對眾所周知的空客330和340系列客機存在的問題采取任何補救措施。綜合新華社等報道 (本文來源：揚子晚報 ) 
